Roissy, Amstelveen le 24 mai 2007
N°5233
DES RESULTATS ANNUELS QUI ILLUSTRENT LE SUCCES DE NOTRE STRATEGIE DE CROISSANCE RENTABLE
- Un chiffre d'affaires en hausse de 7,6% à 23,07 milliards d'euros
- Un résultat d'exploitation en hausse de 32,5% à 1,24 milliard d'euros
- Une nouvelle amélioration de la marge d'exploitation ajustée[1] à 6,3% (+0,9 point)
- Un retour sur capitaux employés de 6,5% (+1,3 point)
- Un dividende de 48 centimes d'euros (+60%)
EXERCICE 2007-08 : OBJECTIF D'UNE NOUVELLE AMELIORATION DU RESULTAT D'EXPLOITATION ET D'UN RETOUR DE 7% SUR CAPITAUX EMPLOYES
"L'exercice qui vient de s'écouler valide notre stratégie de croissance rentable. Nous avons su profiter de la croissance mondiale pour nous développer sur l'ensemble des grands marchés, renforcer notre rentabilité par la maîtrise des coûts et continuer d'investir pour préparer l'avenir" a dit le Président Jean-Cyril Spinetta au cours du Conseil d'administration réuni le 23 mai pour arrêter les comptes. Il a ajouté : "Cet exercice clôture également notre première étape dans le rapprochement des deux compagnies. Elle a été fortement créatrice de valeur pour le groupe et pour nos actionnaires. Aujourd'hui, une nouvelle étape s'ouvre visant une intégration renforcée des fonctions stratégiques pour le groupe. Elle nous permettra d'améliorer encore notre rentabilité avec un objectif de retour sur capitaux employés de 8,5% à horizon 2009-10.
La solidité de nos fondamentaux combinée à nos avantages compétitifs durables, les perspectives de croissance mondiale et l'engagement de nos salariés me rendent confiant dans la réussite de cette ambition. Dans ces conditions, le Conseil d'administration a décidé de proposer à l'Assemblée générale un dividende de 48 centimes d'euro au titre de 2006-07 et a souhaité la mise en place, pour les années à venir, d'une politique de dividende soutenue, fonction de la croissance du résultat net hors éléments exceptionnels".
Chiffres consolidés
| (en ME sauf le résultat par action en E) | Trimestre au 31 mars | | | Exercice au 31 mars | | |
| | 2007 | 2006 | Variation | 2007 | 2006 | Variation |
| Chiffre d'affaires | 5 389 | 5 197 | 3,70% | 23 073 | 21 448 | 7,60% |
| Résultat d'exploitation | 9 | -4 | ns | 1 240 | 936 | 32,50% |
| Résultat avant impôts des sociétés intégrées | 73 | -71 | ns | 1 119 | 1 200(1) | -6,80% |
| Résultat net part du groupe | 43 | 7 | ns | 891 | 913 (2) | -2,40% |
| Résultat net part du groupe hors Amadeus | 43 | 7 | ns | 891 | 494 | 80,40% |
| Résultat net par action | 0,16 | 0,03 | ns | 3,35 | 3,47 | -3,50% |
| Résultat net par action dilué | 0,15 | 0,03 | ns | 3,05 | 3,25 | -6,10% |
(1) y compris la plus-value brute sur Amadeus de 504 millions d'euros
(2) y compris la plus-value nette sur Amadeus de 419 millions d'euros
Quatrième trimestre au 31 mars 2007 légèrement positif
Le chiffre d'affaires a progressé de 3,7% après un effet de change négatif de 2,2% à 5,39 milliards d'euros, pour une production mesurée en ESKO (équivalent siège kilomètre offert) en hausse de 2,1%. La recette unitaire à l'ESKO progresse de 2,8% (+5,1% hors change). Les charges d'exploitation ont augmenté de 3,4% et de 1,3% hors carburant. Le coût unitaire à l'ESKO est en hausse de 2,7% et de 1% à change et pétrole constants.
Les principales évolutions de charges sont les suivantes :
- Le poste carburant a progressé de 14,1% à 994 millions d'euros (871 millions au 31 mars 2006) sous les effets combinés d'une progression des volumes de 1%, d'une hausse du prix du carburant après couverture de 22% et d'un effet de change favorable de 8%.
- Les frais de personnel évoluent de 5,4% à 1,71 milliard d'euros toujours sous l'effet principal de l'augmentation des charges sociales liée à la première année d'affiliation d'Air France au régime général des assurances chômage.
Le résultat d'exploitation s'élève à 9 millions d'euros contre une perte de 4 millions d'euros au 31 mars 2006. La contribution au résultat d'exploitation des activité passage et maintenance est positive respectivement de 31 et 3 millions d'euros contrairement au 4ème trimestre 2005-06. L'activité cargo a enregistré un trimestre difficile avec une contribution négative de 22 millions (+23 millions un an plus tôt). Les autres activités sont au même niveau de contribution négative à 3 millions d'euros.
Le coût de l'endettement net continue de baisser, passant d'une charge de 53 millions au 31 mars 2006 à une charge de 29 millions au 31 mars 2007. Les autres produits et charges financiers ont enregistré au cours du trimestre des produits sur instruments dérivés de 85 millions. En conséquence, le résultat avant impôts des sociétés intégrées est positif de 73 millions d'euros contre une perte de 71 millions au 31 mars 2006.
Le résultat net part du groupe s'élève à 43 millions d'euros contre 7 millions au 31 mars 2006.
Exercice 2006-07 : hausse de 32,5% du résultat d'exploitation à 1,24 milliard d'euros
Le chiffre d'affaires a progressé de 7,6% après un effet change négatif de 0,8%, à 23,07 milliards d'euros pour une production mesurée en ESKO (équivalent siège kilomètre offert) en augmentation de 3,8%. La recette unitaire à l'ESKO croit de 3,9% (+4,7% hors change). Les charges d'exploitation ont augmenté de 6,4% à 21,83 milliards d'euros. Cette hausse est ramenée à 3,8% hors carburant. Le coût unitaire à l'ESKO progresse de 2,8% et est stable à change et pétrole constants (- 0,2%).
Les principales évolutions de charges sont les suivantes :
- Les achats de carburant s'élèvent à 4,26 milliards d'euros contre 3,59 milliards au 31 mars 2006 (+18,7%), sous l'effet d'une hausse de 2% des volumes, de 20% du prix après couverture et d'un effet change favorable de 3%.
- Les frais de personnel ont progressé de 5,2% à 6,69 milliards d'euros pour un effectif moyen stable de 103 050 salariés. Près de 50% de cette évolution provient des charges sociales qui augmentent de 12,8% (impact du changement de régime d'assurance chômage des salariés d'Air France).
En hausse de 32,5%, le résultat d'exploitation s'élève 1,24 milliard d'euros (vs 936 millions d'euros au 31 mars 2006). La marge d'exploitation ajustée[1] s'élève à 6,3% (+0,9 point).
Hors opération exceptionnelle Amadeus (504 millions d'euros avant impôts sur l'exercice 2005-06), le résultat des activités opérationnelles augmente de 29,5%, à 1,23 milliard d'euros.
Le coût de l'endettement financier net diminue de 37,5% pour s'établir à 140 millions d'euros contre 224 millions au 31 mars 2006 grâce aux produits financiers liés à la gestion de la trésorerie et à la baisse de la dette.
Le résultat avant impôts des entreprises intégrées s'établit à 1,12 milliard d'euros. Après une charge d'impôt de 248 millions et une quote-part de résultat dans les sociétés mises en équivalence de 17 millions (-23 millions au 31 mars 2006), le résultat net part du groupe s'établit à 891 millions contre 913 millions un an plus tôt. Hors opération Amadeus, la hausse aurait été de 80% sur l'année dernière.
Par action, le résultat s'élève à 3,35 euros contre 3,47 euros au 31 mars 2006. Le résultat par action dilué s'élève à 3,05 euros, (3,25 euros au 31 mars 2006).
Informations par activité
Activité passage
L'activité passage a connu, au cours de l'exercice, un rythme très dynamique avec une progression de 5,4% du trafic pour une hausse de 4,4% des capacités. Le coefficient d'occupation s'est établi au niveau élevé de 81,4% (+0,6 point). Le groupe a transporté 73,5 millions de passagers (+5%) générant un chiffre d'affaires de 18,37 milliards d'euros (+8,4%). Le résultat d'exploitation augmente de 55,5% à 1,07 milliard d'euros.
| | Exercice au 31 mars | | |
| | 2007 | 2006 | Variation |
| Chiffre d'affaires total de l'activité passage (en ME) | 18 366 | 16 942 | 8,40% |
| Chiffre d'affaires passager régulier (en ME) | 17 341 | 15 902 | 9,00% |
| Recette unitaire au PKT (en cts d'E) | 8,69 | 8,4 | 3,40% |
| Recette unitaire au SKO (en cts d'E) | 7,08 | 6,78 | 4,40% |
| Coût unitaire au SKO (en cts d'E) | 6,57 | 6,4 | 2,60% |
| Résultat d'exploitation (en ME) | 1 067 | 686 | 55,50% |
A change constant, les recettes unitaires au passager kilomètre transporté et au siège kilomètre offert progressent respectivement de 4,1% et de 5,1%. Le coût unitaire au siège kilomètre offert est stable à change et prix du pétrole constants.
Activité Cargo
L'exercice a été marqué par un retournement de tendance au cours de l'été. La concurrence s'est accrue aussi bien avec les autres transporteurs aériens qu'avec le fret maritime et l'euro fort a pénalisé les exportations européennes, en particulier vers l'Asie. Le groupe a pris les mesures pour adapter ses capacités. Au 31 mars 2007, celles-ci n'ont augmenté que de 0,6%. Le trafic ayant progressé de 1,4%, le coefficient de remplissage a gagné 0,6 point à 66,6%. Le groupe a transporté 1,5 million de tonnes (+2,1%) pour un chiffre d'affaires de 2,91 milliards d'euros (+0,9%). Compte tenu de la faiblesse de la recette unitaire et du poids de la facture pétrolière, le résultat d'exploitation s'établit à 62 millions d'euros contre 166 millions au 31 mars 2006.
| | Exercice au 31 mars | | |
| | 2007 | 2006 | Variation |
| Chiffre d'affaires total de l'activité fret (en ME) | 2 908 | 2 882 | 0,90% |
| Chiffre d'affaires transport de fret (en ME) | 2 691 | 2 673 | 0,70% |
| Recette unitaire à la TKT (en cts d'E) | 24,49 | 24,68 | -0,70% |
| Recette unitaire à la TKO (en cts d'E) | 16,32 | 16,3 | 0,10% |
| Coût unitaire à la TKO (en cts d'E) | 15,84 | 15,17 | 4,40% |
| Résultat d'exploitation (en ME) | 62 | 166 | -62,70% |
A taux de change constant, la recette unitaire à la tonne kilomètre transportée (RTKT) est en hausse de 0,9% et la recette unitaire à la tonne kilomètre offerte (RTKO) de 1,8%. Le coût unitaire progresse de 0,6% à change et prix du pétrole constants.
Activité maintenance
L'activité maintenance a dégagé un chiffre d'affaires tiers de 977 millions d'euros contre 896 millions au 31 mars 2006. Le résultat d'exploitation s'est établi à 44 millions d'euros au 31 mars 2007 (54 millions un an auparavant).
Autres activités
Les principales activités de ce secteur sont l'activité de transavia.com et le chiffre d'affaires hors groupe de l'activité catering. Le chiffre d'affaires de ces activités progresse de 12,8% à 821 millions d'euros dont 584 millions d'euros pour transavia.com (+14%) et 187 millions d'euros pour l'activité de catering (+28,5%). Le résultat d'exploitation des autres activités fait plus que doubler de 30 millions au 31 mars 2006 à 67 millions d'euros dont 34,6 millions pour transavia.com et 15,6 millions pour l'activité catering.
Situation financière : un cash flow libre de 632 millions d'euros
Le montant des investissements corporels et incorporels du groupe Air France-KLM s'est élevé à 2,38 milliards d'euros contre 2,54 milliards au 31 mars 2006. Ils ont été financés par un cash flow opérationnel de 2,85 milliards d'euros. Les produits de cessions d'immobilisations ont atteint 160 millions d'euros (227 millions au 31 mars 2006). Le cash flow disponible s'est établi à 632 millions d'euros au 31 mars 2007 contre 339 millions un an plus tôt auquel s'ajoutaient 817 millions de trésorerie de l'opération Amadeus.
La trésorerie du groupe s'élève à 3,9 milliards d'euros en amélioration de 200 millions d'euros. En outre, le groupe dispose toujours de lignes de crédit à hauteur de 1,7 milliard d'euros.
La structure du bilan s'est encore renforcée au cours de l'exercice avec des dettes nettes en baisse de 789 millions à 3,59 milliards d'euros et des fonds propres de 8,41 milliards d'euros. Le ratio d'endettement du groupe est ainsi passé de 0,56 au 31 mars 2006 à 0,43 au 31 mars 2007.
Exercice 2007-08
Pour l'exercice en cours, le groupe Air France-KLM vise une croissance des capacités de l'ordre de 5%. Le groupe a retenu en outre l'hypothèse d'une recette unitaire en légère hausse hors change et d'une parité euro/dollar à 1,35. La facture pétrolière devrait augmenter de 340 millions d'euros à 4,6 milliards pour un prix du jet fuel de 700 dollars la tonne. Par ailleurs, le nouveau plan d'économies "Challenge 10" contribuera à la maîtrise des coûts à hauteur de 560 millions pour l'année en cours.
Le premier trimestre de l'exercice sera affecté par les effets calendaires négatifs du mois de mai. Cependant, l'activité en termes de trafic et de réservations est conforme aux attentes. Si ces conditions de marché se maintiennent, le groupe a pour objectif de dégager un résultat d'exploitation en amélioration et, avec deux ans d'avance, un retour sur capitaux employés de 7%, traduisant ainsi une nouvelle étape dans la création de valeur.
Actionnariat et Capital
Il sera proposé à l'assemblée générale un dividende par action de 48 centimes d'euros, en augmentation de 60% par rapport à l'exercice précédent. Le dividende sera mis en paiement le 18 juillet 2007.
A la fin du mois de mars 2007, l'exercice de 14,5 millions de BASA émis lors de l'échange des actions KLM a donné lieu à la création de 9,9 millions d'actions. A l'issue de ces opérations, le nombre d'actions s'élevait à 279 365 707 actions.
Agenda
Jeudi 24 mai : diffusion en direct de la conférence de presse " résultats de l'exercice 2006-07 " sur www.airfrance.com/corporate à partir de 8h30. Cette présentation sera ensuite disponible en différé.
Avertissement relatif aux déclarations et éléments de nature prévisionnelle
Des déclarations et éléments de nature prévisionnelle concernant l'activité d'Air France-KLM figurent dans le communiqué de presse ci-dessus. Ils comprennent notamment des informations relatives à la situation financière, aux résultats et à l'activité d'Air France et de KLM ainsi qu'aux bénéfices escomptés de l'opération envisagée. Ils sont fondés sur les attentes et estimations de la direction d'Air France-KLM.
Ces déclarations et éléments de nature prévisionnelle comportent des risques, des incertitudes et sont susceptibles d'être affectés par des facteurs connus ou inconnus qui, pour beaucoup d'entre eux ne peuvent être maîtrisés par Air France-KLM et ne sont que difficilement prévisibles. Ils peuvent entraîner des résultats substantiellement différents de ceux prévus ou suggérés dans ces déclarations. Ces risques comprennent notamment : le risque que les synergies attendues ou économies escomptées ne puissent être réalisées ; le risque de dépenses non envisagées ; l'incertitude de l'évolution des relations avec la clientèle, les fournisseurs et les partenaires stratégiques ; et plus généralement tout changement défavorable dans la conjoncture économique, l'intensification de la concurrence ou la modification de l'environnement réglementaire qui pourrait affecter l'activité d'Air France et de KLM. Cette liste de facteurs de risque ne saurait être considérée comme exhaustive.
Il convient de plus de se reporter aux documents soumis à la Securities and Exchange Commission (comprenant les Annual Reports on Form 20-F pour l'exercice fiscal clos au 31 mars 2006), dans lesquels figurent une information plus détaillée concernant les facteurs de risques ou évènements susceptibles d'entraîner des résultats substantiellement différents de ceux annoncés par Air France et KLM.
[1] Résultat d'exploitation ajusté de la part des loyers opérationnels correspondant à des frais financiers (34%)
| Air France Corporate Communications | KLM Corporate Communications |
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| 95747 Roissy Cedex, France | 1117 ZL Schiphol Airport, The Netherlands |
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FLOTTE AU 31 MARS 2007
FLOTTE AIR FRANCE
| | | | | | Loyers | | TOTAL | | En exploitation | |
| Type d'appareil | Propriété | | Crédit-bail | | opérationnels | | | | | |
| | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 |
| B747-400 | 8 | 9 | 1 | | 7 | 7 | 16 | 16 | 16 | 15 |
| B747-300/200 | 6 | 4 | | | | | 6 | 4 | 4 | |
| B777-200/300 | 19 | 25 | 4 | 4 | 15 | 15 | 38 | 44 | 37 | 44 |
| A340-300 | 10 | 10 | 3 | 3 | 7 | 6 | 20 | 19 | 20 | 19 |
| A330-200 | 6 | 6 | 1 | 1 | 9 | 9 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Long-courrier | 49 | 54 | 9 | 8 | 38 | 37 | 96 | 99 | 93 | 94 |
| B747-400 | 2 | 2 | | | 3 | 4 | 5 | 6 | 5 | 6 |
| B747-200 | 5 | 6 | 1 | | 1 | 1 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Cargo | 7 | 8 | 1 | | 4 | 5 | 12 | 13 | 12 | 13 |
| A321 | 11 | 11 | | | 2 | 3 | 13 | 14 | 13 | 14 |
| A320 | 49 | 52 | 3 | | 16 | 16 | 68 | 68 | 66 | 68 |
| A319 | 20 | 19 | 4 | 4 | 21 | 22 | 45 | 45 | 44 | 45 |
| A318 | 12 | 18 | | | | | 12 | 18 | 12 | 18 |
| B737-500 | 3 | 2 | | | 9 | 2 | 12 | 4 | 11 | 4 |
| Moyen-courrier | 95 | 102 | 7 | 4 | 48 | 43 | 150 | 149 | 146 | 149 |
| Total | 151 | 164 | 17 | 12 | 90 | 85 | 258 | 261 | 251 | 256 |
FLOTTE REGIONALE
BRIT AIR
| Type d'appareil | Propriété | | Crédit-bail | | Loyers | | TOTAL | | En exploitation | |
| | | | | | opérationnels | | | | | |
| | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 |
| Canadair Jet 100 | 2 | 2 | 11 | 11 | 6 | 5 | 19 | 18 | 19 | 18 |
| Canadair Jet 700 | 2 | 3 | 10 | 9 | | | 12 | 12 | 12 | 12 |
| F100-100 | 5 | 5 | | | 8 | 8 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| Total | 9 | 10 | 21 | 20 | 14 | 13 | 44 | 43 | 44 | 43 |
CITY JET
| Type d'appareil | Propriété | | Crédit-bail | | Loyers | | TOTAL | | En exploitation | |
| | | | | | opérationnels | | | | | |
| | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 |
| BAE146-200/300* | 5 | 5 | 1 | 1 | 13 | 14 | 19 | 20 | 19 | 20 |
| AVRO RJ 85 | | 13 | | | | 1 | | 14 | | 3 |
| Total | 5 | 18 | 1 | 1 | 13 | 15 | 19 | 34 | 19 | 23 |
* dont 2 appareils sous loués par KLM UK à CityJet
REGIONAL
| Type d'appareil | Propriété | | Crédit-bail | | Loyers | | TOTAL | | En exploitation | |
| | | | | | opérationnels | | | | | |
| | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 |
| BEECH 1900-D | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 5 | | |
| EMB190 | | | | | | 2 | | 2 | | 2 |
| EMB145-EP/MP | 2 | 2 | 17 | 17 | 9 | 9 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| EMB135-ER | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| EMB120-ER | 8 | 8 | 1 | | 2 | | 11 | 8 | 9 | 8 |
| F100-100 | 1 | 4 | 1 | | 7 | 6 | 9 | 10 | 9 | 9 |
| F70-70 | | | 5 | 5 | | | 5 | 5 | 5 | 5 |
| SAAB 2000 | | | | | 5 | | 5 | | 5 | |
| Total | 16 | 19 | 28 | 26 | 28 | 22 | 72 | 67 | 65 | 61 |
| | | | | | | | | | | |
| Total Régionales | 30 | 47 | 50 | 47 | 55 | 50 | 135 | 144 | 128 | 127 |
| | | | | | | | | | | |
| TOTAL | | | | | | | | | | |
| Groupe Air France | 181 | 211 | 67 | 59 | 145 | 135 | 393 | 405 | 379 | 383 |
FLOTTE AU 31 MARS 2007
FLOTTE KLM ET TRANSAVIA
| Type d'appareil | Propriété | | Crédit-bail | | Loyers | | TOTAL | | En exploitation | |
| | | | | | opérationnels | | | | | |
| | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 |
| B747-400 | 6 | 11 | 16 | 11 | | | 22 | 22 | 22 | 22 |
| B777-200 | | | 5 | 6 | 6 | 8 | 11 | 14 | 11 | 14 |
| MD11 | | 2 | 8 | 6 | 2 | 2 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| A330-200 | | | 3 | 6 | | 2 | 3 | 8 | 3 | 8 |
| B767-300 | | | | | 8 | 1 | 8 | 1 | 8 | |
| Long-courrier | 6 | 13 | 32 | 29 | 16 | 13 | 54 | 55 | 54 | 54 |
| B747-400 | | | 3 | 3 | | | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Cargo | | | 3 | 3 | | | 3 | 3 | 3 | 3 |
| B737-900 | | | 2 | 2 | 3 | 3 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| B737-800 | 3 | 6 | 23 | 20 | 4 | 6 | 30 | 32 | 30 | 32 |
| B737-700 | | | 5 | 5 | 5 | 5 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| B737-400 | 6 | 6 | | | 7 | 7 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| B737-300 | 6 | 6 | 1 | 1 | 7 | 7 | 14 | 14 | 14 | 14 |
| Moyen-courrier | 15 | 18 | 31 | 28 | 26 | 28 | 72 | 74 | 72 | 74 |
| Total | 21 | 31 | 66 | 60 | 42 | 41 | 129 | 132 | 129 | 131 |
FLOTTE REGIONALE
KLM Cityhopper
| Type d'appareil | Propriété | | Crédit-bail | | Loyers | | TOTAL | | En exploitation | |
| | | | | | opérationnels | | | | | |
| | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 |
| F70 | 18 | 18 | 3 | 3 | | | 21 | 21 | 21 | 21 |
| F50 | 2 | 6 | 4 | | 2 | 2 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Total | 20 | 24 | 7 | 3 | 2 | 2 | 29 | 29 | 29 | 29 |
KLM Cityhopper UK
| Type d'appareil | Propriété | | Crédit-bail | | Loyers | | TOTAL | | En exploitation | |
| | | | | | opérationnels | | | | | |
| | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 | 31/03/2006 | 31/03/2007 |
| F100 | 7 | 9 | 11 | 11 | | | 18 | 20 | 18 | 20 |
| F50 | | | | | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Total | 7 | 9 | 11 | 11 | 6 | 6 | 24 | 26 | 24 | 26 |
| | | | | | | | | | | |
| Total flotte régionale | 27 | 33 | 18 | 14 | 8 | 8 | 53 | 55 | 53 | 55 |
| | | | | | | | |
